Hacia la Construcción de un servicio de transporte público y para el público

Hacia la construcción de un servicio de transporte público y para el público, lejos de buscar excusas o entrar en discusiones infértiles, nos sumergimos en un proceso de diagnóstico del problema del transporte, incluso escuchando a las voces que nos adversan en pleno cumplimiento, de los principios constitucionales que nos caracteriza como un Estado social, de derecho y justicia.
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Hacia la Construcción de un servicio de transporte público y para el público

Las distorsiones que atraviesa el servicio de transporte público en la entidad, tiene múltiples orígenes, entre ellas la crisis económica nacional derivada del bloqueo, que provocó la caída de la producción local de unidades, déficit de autopartes y contracción en la importación de repuestos, eso aunado al bajo rendimiento de las empresas públicas de servicios de transporte superficial, las cuales no cuentan con una estructura operativa capaz de sostener la prestación del servicio de forma permanente y eficiente, entrando en ciclos de abundancia y escasez de unidades.

Esta situación ha fortalecido las tesis de los operadores mediáticos e intelectuales orgánicos de visión neoliberal que descalifican y estigmatizan el papel del Estado en la gerencia de los servicios públicos, afirmando que la administración de los mismos por parte del Poder Ejecutivo, Estadal o Municipal es contraproducente, por no utilizar otro término.

Lejos de buscar excusas o entrar en discusiones infértiles, nos sumergimos en un proceso de diagnóstico del problema del transporte, incluso escuchando a las voces que nos adversan en pleno cumplimiento, de los principios constitucionales que nos caracteriza como un Estado social, de derecho y justicia, por eso no obviamos el papel del Estado y la responsabilidad política, pero debemos precisar que el esquema actual no es una fórmula propiciada por la Revolución Bolivariana.

Precisamente esas voces disonantes que enarbolan la bandera de la privatización son los que establecieron la arquitectura actual, en la que la ausencia de una planificación nacional, órganos reguladores, mecanismos idóneos de financiamiento, ausencia de centros formativos y carencia de un programa nacional de homologación de unidades y proveedores, han generado que el Estado y asociaciones privadas presenten serias dificultades para reimpulsar el servicio óptimo a la ciudadanía.

En el marco de esta coyuntura histórica, ha llegado el momento de dar un respuesta permanente, es por ello, que presentaremos un Programa Estadal de Transporte Público, en el que sector público y privado emprendamos un solo camino con destino a la máxima calidad y eficiencia para las Guaireñas y Guaireños, lo que requerirá a nivel del Poder Estadal, las siguientes medidas:

  • Crear una fórmula gerencial capaz de hacer viable las empresas de transporte público superficial, en el que se piense la institución como un ente prestador de servicios y no como un programa de asistencia social, que solo compre y deseche unidades, la empresa deberá seguir operando sin importar la fluctuaciones en las finanzas públicas.
  • Levantamiento de la Infraestructura de Mantenimiento, con la instalación de un parque de reparación, limpieza y acondicionamiento de las unidades para alargar su vida útil, ofrecer unidades limpias en cada jornada y tener protocolos de seguridad que disminuyan posibles siniestros.
  • Tarifas y Pago Digital, adoptar una política de poca tolerancia con el efectivo para avanzar hacia la implementación de mecanismos de pago sincronizados con las nuevas tecnologías. Además de garantizar un pago justo de pasaje que entienda la realidad socioeconómica, pero que apele a la corresponsabilidad del usuario en el sustento del sistema de transporte.
  • Paradas Inteligentes y Humanizadas, ofrecer el mayor confort posible al usuario durante la espera de la unidad y crear las condiciones necesarias para que las paradas con pequeños centros operativos turistas y ciudadanos, tengan servicios complementarios como baños, telecomunicaciones e información respecto oferta turística, rutas y características de la unidad que la cubre, así como datos de interés difundidos por material audio visual. 
  • Interconectar Rutas, definir quiénes, cuántos y cómo todos los prestadores de servicios públicos y privados, comunales, municipales, estadales, nacionales y privados, optimizan su presencia en el territorio siempre considerando como se mejora el servicio.

Por otro lado, aunque el Estado respete la propiedad privada, emprendimientos u otras iniciativas, la tarea principal será crear el primer modelo eficiente socialista de transporte público, que brinde total seguridad y gobernabilidad sobre este servicio, elaborando lo que sería la fórmula gerencial adecuada para garantizar un desempeño de estándar internacional, pero con pleno acceso y cobertura a toda la población, creando una armonía, haciendo del usuario y el ser humano, uno solo. 

La eficiencia es la columna vertebral del proyecto socialista, y para demostrarlo la edificación de un sistema de transporte público de vanguardia nacional y regional será nuestro norte y en la ruta de su desarrollo transitamos todos hacia la prosperidad compartida.

Servicio para usuarios y para seres humanos.

Todo el entramado de prestadores de servicios de transporte sostiene a cientos y miles de familias, por lo que desde concepción de la Guaira Potencia, no buscamos emplear un plan de estatización que diluya o rompa con el sustento de esas hermanas y hermanos, nuestra meta es sanar esas heridas que la irracionalidad del libre mercado provocó, en este sentido las tareas por venir dentro de la futura administración de José Alejandro Terán, para optimizar el transporte superficial serán:

  • En conjunto con el Ejecutivo Nacional y Alcaldía, establecer normativas, reglamentos y protocolos que propicien una adecuada prestación del servicio por parte de las Líneas Privadas y Conductores.
  • Creación de un Centro de Evaluación y Monitoreo de Unidades de Transporte para garantizar que esté en estado óptimo para prestar servicios, ofreciendo mediante un Fondo Conjunto entre Líneas y Autoridades en la materia la posibilidad de sustituir la unidad cuando cumpla su vida útil
  • Creación o Instalación de un Núcleo de la Escuela del Transporte en la que ningún transportista, pueda ejercer sus funciones sin obtener un título certificado por está institución
  • Inversión en centros de mantenimiento o venta de repuestos, autopartes o piezas. Además de un proceso de homologación o estandarización de unidades para que las Líneas Privadas, optimicen sus procesos de reparación de unidades creando alianzas con casas matrices.
  • Establecer el 100% de pago digital del transporte público en la entidad.

¡Sigue tu corazón! Todas y Todos Junt@s recuperemos lo nuestro. ¡Viva La Guaira!  

Lic. en Ciencias Políticas
Félix Liendo

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